開yun體育官網入口登錄app 飛機維修訓練模擬器
廣播簡介
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航空（飛機）模擬器已經使用了幾十年。根據用途不同，可分為操作訓練模擬器和工程技術模擬器兩類。工程技術模擬器可分為研究模擬器和維修訓練模擬器。由于各種因素的限制，維修模擬器一直落后于其他兩類模擬器。維修模擬器主要用于模擬飛機各系統（機載設備）的運行過程、運行規則、技術性能和結構特點，以滿足對其技術原理、結構特點和維修過程進行模擬訓練的需要。維修模擬器對于提高航空維修培訓水平、降低生命周期內的使用成本具有重要意義。
飛機維修模擬培訓是指在模擬訓練機/系統上進行的飛機維修培訓。仿真訓練設備包括仿真訓練設備、仿真訓練軟件、虛擬現實訓練系統。維修模擬培訓安全、經濟、可控、可多次重復、無風險、不受氣候條件和場地空間限制。不僅可以訓練常規操作，還可以訓練處理各種事故（包括災難性事故）的能力。 ，具有訓練效率高、成本低等獨特優勢，受到各國民航的青睞。維修企業對此高度重視，尤其是面對當前需要提高飛機維修人員維修能力、降低培訓成本的情況。世界各地的民航維修公司和學校都將模擬培訓視為維修培訓的重要組成部分開yun體育app官方下載入口，甚至是唯一的組成部分。重點發展安全、經濟、有效的工具和手段。
舞臺廣播
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飛機維修訓練模擬器從20世紀50年代末問世至今大致經歷了三個階段：
20世紀50年代末至80年代初，處于發展初期，以機電和物理仿真為主?，F階段主要采用初級機電計算機與物理模擬相結合的技術來研制飛機單體系統的“示教板”、“訓練器”和“練習器”，結構簡單、功能單一。例如：“發動機啟動及狀態系統實訓臺”、“燃油系統工況演示板”等。
20世紀80年代，特別是1984年以后，我們進入了以計算機技術為主導的全面發展階段。航空維修訓練模擬器已從簡單的物理模擬發展到以機械、電氣模擬為主要技術手段的模擬。現階段模擬器的功能已從單一的“演示型”發展到可以開機、測試、分析的“多功能型”。如：“發動機試運行練習器”、“飛機控制系統模擬器”等。
20世紀90年代以來，數字計算機仿真技術成為主要關注點，多媒體技術、計算機成像技術、網絡通信技術、人工智能技術等高科技技術的廣泛應用，使航空維修訓練模擬器的研究進入了新的階段。發展的新階段?，F階段的模擬器功能強、任務覆蓋率高、技術相對先進、效益突出，已逐步形成航空維修訓練模擬裝備體系。例如：“某型飛機維修模型”、“多型飛機飛控系統綜合模擬器”等。
分類廣播
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飛機維修模擬器的分類方法目前尚無統一的標準和規范。按結構特點、應用目的和配置方式可大致分類。
1根據培訓要求和培訓目的分類
根據訓練任務的不同，維修模擬器可分為綜合模擬器、專業模擬器和任務模擬器三種類型。綜合模擬器可以對飛機所有（或多個）系統的維修工作進行綜合模擬訓練；專業模擬器可對機械、特設裝備、武器、電子等單一專業的維修工作進行模擬訓練；任務模擬器主??要對子系統（或機載設備）的維護工作進行模擬訓練。
2 按安裝環境和配置方式分類
主要分為三類：地面固定模擬器、移動（移動）模擬器和嵌入式（組合）模擬器。地面固定模擬器主要安裝在院校、模擬培訓中心的固定實驗室（教室）；移動模擬器通常將模擬器安裝在可移動的載體上，并使用專用電纜和無線通信鏈路來實現不同分布地點的設備，或與現場的飛機系統連接，形成完整的模擬系統；嵌入式模擬器將模擬器作為一個整體嵌入到飛機（機載設備）的實際安裝中，或者作為武器系統部分的組成部分，或者作為其外部擴展的子系統。
3 根據結構特點和實現技術分類
(1) 全尺寸模擬器
外觀與實際安裝一模一樣，設備（機械部分）的安裝位置和連接關系也與實際安裝一模一樣，如以色列IAI公司的Kfir C2維修模擬器和C-美國ECC公司17A發動機維修模擬器。維護人員可以使用真實的工具和儀器（或模擬儀器）進行維護培訓，獲得與實際安裝完全一致的維護模擬環境。這種模擬器保真度最高，但體積大、價格昂貴，不利于理解系統（設備）的工作原理。
(2)半尺寸模擬器
大多數維護模擬器都屬于這一類。對于與實際安裝一致的重要維修操作環境（如駕駛艙），將各系統（設備）的部件安裝在模擬面板上，采用板載連接或原理連接。如加拿大Atlantis公司的F-15、F-18、S-70維修模擬器和美國ECC公司的F/A-18電子設備維修模擬器。這種模擬器不僅減小了體積，而且保證了主要運行環境的一致性。
(3)桌面模擬器
也可稱為軟模擬器，利用計算機屏幕或頭盔顯示器來顯示模擬的維護操作界面。如英國Pennant的Hawk CBT系統。這種模擬器體積小、成本低、可移動或嵌入式使用。同時，還可以方便地擴展為遠程模擬培訓系統。 [1]
主要技術報告
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全尺寸和半尺寸模擬器是半物理模擬，而桌面模擬器則接近數學模擬。三者在技術上基本相同，尤其是核心數學模型完全一致，主要區別在于模擬操作界面。
造型
數學模型的建立是飛機維修仿真系統的基礎，是仿真系統保真度的關鍵。飛機維修模擬器的數學模型主要包括飛機系統仿真模型和環境仿真模型。
飛機系統仿真模型包括發動機、液壓、燃油、控制、環境控制、電氣、儀表、飛控和武器系統，以及機載電子設備。為了滿足維護的需要，此類模型除了具有各種邏輯控制關系，直接與各種開關（旋鈕）和儀表（顯示器）連接外，還必須按照系統/子系統/配件級別。到可修復模塊，并建立測試點、調整點和更換部件之間的控制關系。環境仿真模型主要是聲音系統，用于模擬各種設備的工作聲音，如發動機的啟動聲音、工作聲音、停車聲音等。
數據庫
維護模擬器的數據庫由數據表系統、數據存儲區、公共變量區和符號字典組成。數據表系統包括所有常量和變量名稱以及仿真程序使用的相關數據（包括原始數據和實時仿真結果數據）。實時仿真程序模塊之間的數據傳輸是通過全局符號變量和公共數據區實現的。符號字典需要統一管理這些數據傳輸，封裝整個數據庫，并為模型庫和調試環境訪問數據提供數據接口。維修模擬數據庫管理系統需要實現原始數據格式轉換、數據管理、符號字典管理和系統管理四大功能。
飛機顯示裝置模擬
飛機顯示裝置是性能參數的顯示窗口，為維修技術人員提供各種視覺信息。維修模擬所需的飛機顯示設備包括：各種信號（燈光）指示、儀表和電子顯示器（EDU）。
(1)信號(光)指示裝置模擬
它采用現實生活中的信號燈（箱），由控制計算機的D/O直接驅動。
(2)模擬儀器
模擬器上對儀器的模擬有三種方法：直接參考儀器、改裝儀器和計算機實時圖形模擬儀器。由機載計算機控制的儀器，如導航與飛控儀器、航空數據計算機儀器等，當模擬器的接口與機載系統相應接口相同時，可以直接使用。對于帶有集成指示器和傳感器的儀器或模擬計算機控制的儀器，需要在內部修改為直流或交流驅動后才能使用。利用計算機實時圖形和圖像技術在監視器（CRT、LCD）上生成的數字圖形儀表由于其成本低且易于使用和維護而在維護模擬器中得到最廣泛的應用。
(3)電子顯示屏
機載電子顯示器，如EFIS、HUD、EDU等，都使用類似的CRT或LCD模擬。
聲音模擬
在維護工作中，設備的工作聲音是判斷其是否正常工作的重要依據。因此，必須提供逼真的聲音效果。要真實地模擬飛機的聲音，需要保證模擬的聲音與真實設備的各種聲音具有相同的帶寬和幅度，以及相同的變化模式。音頻數據一般是通過真實錄音獲得的。對于變化簡單的音箱，可以采用分段的固定聲音文件，根據輸入的控制信號調用并播放相應的聲音文件。對于復雜的工作音頻，例如發動機測試音頻，需要對其頻譜進行分析，獲取產生各種聲音的數據，并創建相應的音頻數據文件。在模擬器中，判斷不同的狀態和條件，實時計算不同聲音的頻率和幅度，并進行必要的修正。然后將不同波形聲音的頻率和幅度輸出到聲音發生器。
發展趨勢報告
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以電子信息技術為代表的高新技術的發展，為高科技維修模擬器的發展提供了強有力的技術支撐。新一代維修模擬器將廣泛運用人工智能、專家系統、VR等技術，向多功能、虛擬化、通用化、訓練任務一體化、遠程分布化方向發展。
虛擬設備
所謂虛擬設備（Virtual Equipment VE）是指利用數字仿真技術，根據設備的結構原理，細化到可維修（可更換）部件的層面，建立實際安裝的高精度數學模型。利用VR技術構建三維可視化、交互式維護工作環境，滿足實際安裝使用、維護、性能測試、故障隔離和故障排除等模擬培訓的需求。
從功能上來說，虛擬設備應滿足三個層次的要求：
（1）能夠實現設備功能、組成、工作原理和性能分析的演示模擬；
（2）可實現設備維護流程、測試調整、故障設置、故障隔離與排除等操作模擬；
(3)加裝適配器后即可連接到實際安裝中。作為系統的組成部分，參與設備循環，完成移動訓練和測試功能。
虛擬設備技術的關鍵是建立足以維護的虛擬設備模型，分為幾何數據模型和非幾何數據模型兩類。幾何模型主要指設備的外觀和內部結構；非幾何模型包括設備的功能、行為運動規則、維護操作規則等。同時，還必須建立兩類模型之間的關聯數據庫。
虛擬裝配
虛擬裝配（Virtual Assembly VA）是指在虛擬工程環境中建立“虛擬樣機”，真實模擬其運動過程，發現新設計產品裝配中的問題，并快速分析比較多種設計方案。 、測試并改進裝配工藝直至優化。
虛擬裝配還可用于模擬培訓。其主要特點包括：
（1）真實裝備（含配件）模型的三維可視化；
（二）設備（含配件）拆裝程序的虛擬再現；
(3)人與虛擬維護環境之間簡單自然的交互。
虛擬裝配的關鍵是建立設備、配件、維修（更換）所必需的零件級實體模型庫；還需要拆裝流程、維修流程、零件信息等信息庫；以及維護和裝配時的裝配關系和對象。還應考慮運動規則庫，以及障礙、碰撞、摩擦等干擾檢查。
嵌入式仿真
嵌入式仿真（EmbedSimulationES）是指將模擬器完全嵌入到機載設備或測試設備等實際裝置中，既可以作為武器系統的組成部分，也可以作為其外部擴展的子系統（模塊）。以滿足崗位培訓的需要。
嵌入式仿真的主要形式包括：
（1）集成到電子設備中，類似于交互式電子技術手冊（IETM），可以在線顯示使用情況、維護程序和故障隔離程序；
（2）集成到ATE、BITE等測試設備中，可以進行測試程序的在線模擬訓練；
（3）安裝在便攜式機箱內，可以通過標準接口設備方便地與車載設備（如雷達）連接，實時產生各種需要的信號，并模擬實際安裝時的各種使用情況和故障狀態。
嵌入式仿真需要與實際安裝進行綜合（組合）設計，并預留標準接口。還必須研究便攜式計算設備、嵌入式信號發生器、嵌入式操作系統和多媒體接口的仿真程序。 [2]
功能及意義廣播
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1、滿足現役機型培訓教學需求
但目前航空公司教師只能依靠維修手冊、圖片等方式進行飛機培訓。很難在學生心中形成生動的物理模型和維修場景，教學效果事倍功半。引入仿真教練機，在課堂上展示虛擬座艙、虛擬三維飛機、動態原理圖和飛機說明書開yun體育app入口登錄，相當于把飛機直接搬到了教室。學生可以根據教學內容隨時隨地進行飛行器系統功能測試、運行檢查、故障分析與排除、部件識別與拆解等訓練，使學生能夠安全、經濟、有效地主動參與課堂教學，激發學生的積極性。提高學習積極性，提高教學效率。
2、是更新實踐培訓課程內容、提高實踐培訓效果、節省培訓成本的需要。
對現役飛機進行維修培訓是不現實的。維護培訓只能在退役飛機上進行或僅通過課堂講座進行。維護/飛行訓練器的引入可以顯著改變現有的訓練條件。首先，實現了實際訓練模型和活動模型的同步；其次，實踐訓練可以增加測試、故障隔離等真正有用的內容。可見開yun體育官網入口登錄體育，使用模擬訓練機可以克服當前培訓教學組織困難、風險高、效果差的缺點，徹底改善長期困擾航空維修公司機組人員培訓效果差等老問題。機型訓練實用性低。 。同時，由于不需要實際使用真實設備，因此可以大大降低實際培訓的成本。
3、是實行以工作過程為導向的培訓教學模式的需要。
引入飛機維修模擬實訓臺，模擬飛機系統測試、發動機調試、系統狀態監測和故障隔離等真實的飛機維修工作場景，提高學生的實際工作能力，使學生能夠獨立發現問題、解決問題，提高水平。培訓質量，為今后一線維護工作打下良好的基礎。 [3]
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